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オレcopeさん、RECAROさん、こんばんは。
オレcopeさんは旅行楽しまれたようですね。
私も泊まりでどこかに行きたくなりました・・・
RECAROさん、自分の感覚で言って下さって結構ですよ。
何と言っても、自分が感じることが全てだし、自分で運転する時は自分の感覚ですから。
自分と違う事・・それは反省も含めてとても勉強になるし、違う方向からものを見ることが出来るかも知れません。
思い込みは私も含めて誰にもあるし、悪いことだけだと思いません。
正確な判断が出来なくなるという事については弊害がでますが、自分にとって良いと思える事は素直に喜ぶべきことでしょう。
ただしそこからが問題で、一度思ったことをもう一度冷静に分析してみる事が出来るかどうかですね。
これはいい・・と思ったものをもう一度懐疑的な目で見ると言うのはなかなか出来ないと思いますが、RECAROさんはそこをもう一度見直していますからね。
私にはなかなか出来ませんよ。
私ももう一度オーリンズを感覚的に見直してみたいと思っています。
今回RECAROさんのお話を聞いて、大いに勉強になりました。
ブーストアップの件ですが・・・
今回タービンからの負圧パイプの中のオリフィスを交換しましたが、これでブースト圧が０．８から１．０になるように設定されているそうです。
マジックタンクにも対応しているとの事でしたが、調整ネジは目一杯締め込んだ状態で使うそうです。
ターボ車の場合、ブーストアップが手っ取り早いチューニング方法ですが・・・
６６０ｃｃのキャパシティのエンジンですから、多少のパワーアップではすぐに感覚的に慣れてしまうと思います。
ノーマル車に乗ってみて再確認出来るレベルのチューニング（パワーアップ）よりも、私はこの４シリンダーのエンジンのフィーリングを大切にしたいと思っています。
語弊はあるかもしれませんが、所詮は軽自動車のエンジンなので小排気量ならではの綺麗な吹きあがりや滑らかな回転フィーリングを大事にしたいと思っています。
パワー以外の部分で楽しめるエンジンと言ったら良いでしょうか。
それがどういう方法でどうしたら良いのか、少しずつですが探っていきたいと思っています。
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