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キーワード: コペン チューン チューニング

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(無題)

 投稿者：RECARO  投稿日：2009年10月30日(金)21時33分26秒
  オレcopeさん。postpapaさん、こんばんは。

体調を崩してしまい昨日から休養を取っていました。
昨日よりもだいぶ具合が良くなりましたが、やはり健康第一でありますね。
風邪もですが、新型や季節性のインフルにも気を付けなければと、改めて痛感しました。

任意保険になりますが、私も職場の団体保険（30%割引）に加入しております。
現在、20等級で60%割引でありまして、対人対物：無制限、人身傷害：3千万
搭乗者傷害：1千万、車両保険は一般補償（オール補償）で35歳以上補償であります。
その他、特約としまして等級プロテクトを付けておりまして、保険料は￥39,030円です。

仙台旅行、是非 計画を実行されまして、お越しいただけますよう願っております。
実際にコペンを並べてお話したら、どれだけの思い出になるか楽しみでありますね。

早く体調を万全にしたいと思いますので、これからまた睡眠を取ろうと思います。。。 		 

保険

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年10月29日(木)21時15分54秒
  オレcopeさん、RECAROさんこんばんは。

いろは坂は高校の時に同級生とバイクツーリングで走ったのが最初でした。
その後数回走ってますが、車で走った事は１回だけでした。
友人の父親のホンダライフ（３６０ｃｃ）のＡＴ車・・・
見たこと無いでしょうね（笑）。

仙台においでの際は是非お会いしてお話をしたいと思っております。
私は仙台駅から８ｋｍくらい東に住んでいますので。
是非実現させたいですね。
楽しみです。

本題の保険の話ですが・・・
現在、職場の組合の保険に入っています（共済）。
２２等級でー６４％となっています。
対人対物は無制限、人身傷害１億円、搭乗者傷害１千万、車両保険はオールリスクで３５歳以上限定です。
マイバイク特約も付けています。
基本保障１５９５０円、車両損害補償１０８８０円、マイバイク特約３５３０円での合計が３０３６０円です。
１年分の一括払いです。
参考になったでしょうか？
因みに、この他にワゴンＲ分が１０６１６０円、自動二輪が３８３５０円です。
大して乗りもしないバイクが一番の無駄ですが、何せ今年で２３年目なのでそれなりに愛着があって・・・

先日Ｄスポのボンネットダンパーを付けました。
ガス圧で開くので何となく高級感があります（笑）。
ステーが無くなったので、頭や腕をぶつける事が無くなって整備性が上がったような・・・
ま、結局は自己満足パーツでしょう（笑）。
謳い文句とは少々違ってすんなりとは付きませんでしたが・・・
閉める時に真ん中か両端を持たないと、ダンパーのテンションがかかっているので注意しないとボンネットが歪みそうで要注意です。
ステーなどが錆そうなので、近日中にペイントします。

http://・

  

(無題)

 投稿者：オレcope  投稿日：2009年10月29日(木)15時53分42秒
  ＲＥＣＡＲＯさん　postpapaさん　こんにちは。

いろは坂はまさに難所でありますね。コペンで行っていたら、もっと軽快に走れたかな？と思っておりますが、旅行はいい物でありますね。今度長期のお休みが取れましたら、仙台旅行を計画しております。仙台はお近くでしょうか？もし、その時にお二方にお会いできればと思っております。コペンも拝見させていただきたいですし、いろいろお話も聞きたいと思っております。


話は変わりまして、現在コペンの自動車保険の見直しをしております。
任意保険料も大きな出費のであるので、少しでも抑えたいというのが本音であります。
私の保険条件は、20等級、対人対物は無制限、一般車両保険有でありますが、特別割引として、会社で斡旋している保険会社で契約しているため、団体割引20％が適用されております。一括払いで年間45,000円ほどであります。

テレビを見ておりますと、インターネットでの保険の宣伝をよくやっておりまして、いかがなものかと思いまして、試しに見積もってみようかと思っております。

postpapaさん　RECAROさんはコペンの任意保険はオンラインでやられてますでしょうか？また、どのくらいの条件で入いられていますでしょうか？適用年齢や使用条件等で大きく変わりますが、差し支えなければ、お教えていただきたい思っております。よろしくお願いいたします。 		 

(無題)

 投稿者：RECARO  投稿日：2009年10月28日(水)01時36分36秒
  オレcopeさん。postpapaさん、こんばんは。

postpapaさん、ありがとうございます。
postpapaさんから伝えられる事は、車以外に私自身のためになると考えております。
今後も何かを思った時に、一旦 懐疑的に見直す事を実践できるよう心掛けていきたいと
思います。

フィーリング、
確かにコペンの4気筒エンジンフィーリングは、心地良い独特な感覚が伝わってきますね。
一言で、『こういう感じ』と書き込めないのが心苦しいでありますが、私も4気筒エンジンの
良さをもっと味わってみたいと思っております。


オレcopeさん、
日光のご旅行、お疲れ様でありました。
イニシャルＤに出ている峠道をドライブされまして、また羨ましく思っております。
私も『いろは坂』をゆっくり走ってみたいですね。
時間が取れそうな時に、日光ドライブも視野に入れて計画したいと思います。。。 		 

(無題)

 投稿者：オレcope  投稿日：2009年10月26日(月)11時06分11秒
  postpapaさん　RECAROさん　おはようございます。

栃木日光はこの時期は紅葉目当てに人が多く、道は大渋滞でした。坂道発進などの連続でかなり厳しい局面もありました。とりあえず、無事帰ってこれました。

postpapaさんのブーストアップパーツ、インテークエクステンション大変気になります。
マジックタンクは、オリフィス交換とマジックタンクの設置によって、アクチュエーターの制御を変えてブーストを上げていると思うのですが、これとはまた違うシステムなのでしょうか？マジックタンクにも対応している事なので共存できるという事ですね。

4シリンダーエンジンのフィーリングは私も改めて、いいなぁと思っております。3気筒にはない滑らかさや、音質があると思っております。4シリンダーの軽自動車に乗ったのはコペンが初めてですが、確かに3気筒よりはトルク的な面で劣る部分もあるのですが、エンジン音や、マフラーサウンドは4発の方がいい音がします。このフィーリングをいつまでも大事にしたい...私も同感であります。 		 

(無題)

 投稿者：オレcope  投稿日：2009年10月26日(月)10時39分43秒
  オイル粘度の件ですが、makさんの仰るとおりでした。
ページ内容を修正いたしました。
大変申し訳ございませんでした。

makさん　ご指摘ありがとうございました 		 

低温粘度

 投稿者：mak  投稿日：2009年10月26日(月)01時54分16秒
  エンジンオイルの粘度表示
「5W」は低温粘度を示し、この数字が大きいほど低温での適正に優れているため・・・

間違ってない？
「この数字が小さいほど」でね〜の？

勘違いだったら御免ね　:)
調べてみてや〜 		 

(無題)

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年10月24日(土)21時33分10秒
  オレcopeさん、RECAROさん、こんばんは。
オレcopeさんは旅行楽しまれたようですね。
私も泊まりでどこかに行きたくなりました・・・
RECAROさん、自分の感覚で言って下さって結構ですよ。
何と言っても、自分が感じることが全てだし、自分で運転する時は自分の感覚ですから。
自分と違う事・・それは反省も含めてとても勉強になるし、違う方向からものを見ることが出来るかも知れません。
思い込みは私も含めて誰にもあるし、悪いことだけだと思いません。
正確な判断が出来なくなるという事については弊害がでますが、自分にとって良いと思える事は素直に喜ぶべきことでしょう。
ただしそこからが問題で、一度思ったことをもう一度冷静に分析してみる事が出来るかどうかですね。
これはいい・・と思ったものをもう一度懐疑的な目で見ると言うのはなかなか出来ないと思いますが、RECAROさんはそこをもう一度見直していますからね。
私にはなかなか出来ませんよ。
私ももう一度オーリンズを感覚的に見直してみたいと思っています。
今回RECAROさんのお話を聞いて、大いに勉強になりました。
ブーストアップの件ですが・・・
今回タービンからの負圧パイプの中のオリフィスを交換しましたが、これでブースト圧が０．８から１．０になるように設定されているそうです。
マジックタンクにも対応しているとの事でしたが、調整ネジは目一杯締め込んだ状態で使うそうです。
ターボ車の場合、ブーストアップが手っ取り早いチューニング方法ですが・・・
６６０ｃｃのキャパシティのエンジンですから、多少のパワーアップではすぐに感覚的に慣れてしまうと思います。
ノーマル車に乗ってみて再確認出来るレベルのチューニング（パワーアップ）よりも、私はこの４シリンダーのエンジンのフィーリングを大切にしたいと思っています。
語弊はあるかもしれませんが、所詮は軽自動車のエンジンなので小排気量ならではの綺麗な吹きあがりや滑らかな回転フィーリングを大事にしたいと思っています。
パワー以外の部分で楽しめるエンジンと言ったら良いでしょうか。
それがどういう方法でどうしたら良いのか、少しずつですが探っていきたいと思っています。

http://・

  

(無題)

 投稿者：RECARO  投稿日：2009年10月23日(金)00時31分15秒
  オレcopeさん、postpapaさん、こんばんは！

昨日ですが、総距離40,000kmを突破しました。(祝!)
久しぶりにスッキリとした距離数を目視できまして、気持ち的に楽しく思いました。

ビルシュタインサス車への試乗の件につきましては、正直 私みたいな素人がpostpapaさんへ
大きな事を回答してしまい反省しております。
ビルシュタインというメーカーのサス装着車に乗れた満足感から、自分のコペンに装着
しているサスよりも性能が良いという先入観だけでサスがしなやかに動いて乗り心地が
良かったと思い込んでいたのかも知れないですね。。。
※初心忘れるべからずでありました。

postpapaさん、ブーストアップされたのですね。
次は、マジックタンク装着で更なるブーストアップでありますでしょうか???

それにしても燃費が大変良いですね。
AT車で、かなりの燃費の良さに驚いております。
私のコペンと同じくらいか、それよりも上の燃費をいっていますね。
私も、もっと効率の良い乗り方の勉強をしなくてはいけませんね。(笑)

オレcopeさん、
栃木旅行でありますね。
うらやましい限りでございます。
私も紅葉を見に行ってみたくなりました。。。
ブログの更新、楽しみにしていますね。(笑)

オレcopeさんの旅行が楽しくある事をお祈りしております。


↓ちょうど40,000kmの時に撮影した画像であります。
 

トルクアップ

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年10月21日(水)21時17分35秒
  先日ネットで「ぱわーどＰＨＫ・インテークエクステンション」を手に入れました。
久々に工具を持ちエンジンにパーツを付けたので、指先はヒリヒリ、腰はギシギシ。
インジェクションとサージタンクの間に１２ｍｍのスペーサーを入れて、パイプの中のオリフィスを交換。
ノーマルブーストの０．８から１．０にアップです。
自分ではアイドリングから２０００ｒｐｍのトルクアップが望みだったのですが、実際は２０００〜３０００ｒｐｍがトルクアップしました。
登り坂で、以前のスロットルの踏み込み量より少ない量で走ります。
フラシーボ効果もあるのかと思ったのですが、明らかにトルクアップを感じました。
トルクアップしてスロットル開度が小さくて済めば、当然燃費は良くなるはず。
で、今日のドライブでの燃費を計ってみたら・・・なんと１９．１ｋｍ／Ｌが出ました。
途中での事故渋滞と高速道路の５０ｋｍを１００〜１２０ｋｍ／ｈ走行。
帰宅後の市街地走行３０ｋｍを考慮すればＡＴとしての実走行の燃費としてはかなり良いのではないでしょうか？

http://・

  
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