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キーワード: コペン チューン チューニング

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(無題)

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月18日(金)23時11分56秒
  RECAROさん、オレcopeさん、こんばんは。
夜はもう寒くなってきて、秋の雰囲気タップリですね。
夜のオープン走行ではシートヒーターを入れる機会も増えそうです。

さて、今回のマフラー交換ですが・・・
タナベのＭＥＤＡＬＩＯＮ　Ｇ−ＦＯＲＤＡＮ　でリアピースのみの交換となります。
近接騒音値が８５ｄｂとなっているので静かな方かなと言うのが選択の一つの理由。
ノーマルは８０ｄｂで騒音限界値が９６ｄｂですから、まだ余裕はあります。
９０Φの二本出しという事で、それなりに見栄えも良いかなと・・・

タナベのマフラーってまだマイナーなんですね。
探してもらってるのですが、まだ在庫確認が取れません。
気長に待つしかない状態です。
楽しみはゆっくりと・・・ 		 

(無題)

 投稿者：RECARO  投稿日：2009年 9月16日(水)21時54分41秒
  こんばんは。

postpapaさん、
ＢＢＳホイールは勿論カッコイイですが、ゴールドのミニライトもグリーン色の
コペンに良く似合うと思います。

Myコペ購入検討時のお話ですが、カタログを見ていてグリーン色のボディーに
ゴールドのミニライトが似合っていまして何色のボディー色にしようか悩みました。
純正スポイラーもグリーン色のコペンに良く映えますね。。。

次はマフラーの交換でありますね！
私がマフラー交換して感じた事でありますが、コペンのマフラー音は軽自動車と思えぬ
ような音色が響きまして『カスタマイズした感』が一層高く感じました。

強制ではないのですが、マフラー交換＋αで 吸気系の交換も良いと思いますが
如何でありますでしょうか。(笑)
ちなみに私はＤスポの純正置き換え型のエアクリーナーを装着しております。

オレcopeさん、
ご結婚、おめでとうございます。
これからお二人で幸せに向って歩んで行かれますようお祈りいたします。。。

時間が許す限り、ＢＢＳの方へ投稿させていただきたいと思っております。
お引っ越し後に落ち着かれましたら、またご返信いただければ幸いであります。(笑)

よろしくお願い致します。 		 

(無題)

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月15日(火)20時11分41秒
  色々あってＢＢＳをミニライトに戻しました。
３ｋｇちょっと重くなりましたが、グリーンのボディにゴールドのミニライトはやはり雰囲気あります。
走っていて重さは感じますが、ボディ補強をしたので以前よりは暴れ無くなってはいます。
でもＨＫＳ関西のリアブレースバーは付けても良いかも・・・
今ちょっと気になっているのが、タナベのマフラーです。
リアピースだけの交換ですが、近接排気騒音値で８５ｄｂなので（ノーマル８０ｄｂ）うるさく無くて良いかなと。
検討中です。
因みにＢＢＳは息子のワゴンＲに引っ越しました。 		 

(無題)

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月11日(金)00時46分21秒
  オレcopeさん、 RECAROさん、こんばんは。
オレcopeさん、この度はおめでとうございます。
新居でのお嫁さんとの生活、楽しみですね。
暫くはコペンにかまってあげられない日が続きそうですね（笑）。
所帯持ちとなってもコペンが一緒と言うのは、同じコペン乗りとして嬉しい限りです。

お二人とも忙しかった様子で、私だけが投稿していたので正直淋しかったです（笑）。
お二人の投稿で生き返った雰囲気ですよ、ほんとに・・・
ここ数日はドアの内部やフロア下の防錆処理をしています。
ネットで購入した防錆剤、ノックスドール３００と７００をスプレーしてました。
フィンランド規格適合品で、ボルボ社の正式採用ケミカル剤です。
浸透性が強く、溶接面の隙間に浸透して錆を防いでくれるので（すでに錆びている場所にもＯＫです）湿気や融雪剤に威力を発揮してくれると思います。
駐車場でガレージジャッキで持ち上げての作業で後半分は処理したのですが、風が強くなって前半分は中止でした。
サス交換時にリフトアップして残りを処理しようかと思っています。
画像をアップしましたが、薄茶色に光っているのが防錆塗料です。
 

(無題)

 投稿者：オレcope  投稿日：2009年 9月10日(木)18時13分48秒
  postpapaさん　RECAROさん　ご無沙汰しております。
ご報告が遅れましたが、この度結婚が決まりまして現在新居への移転作業をしておりました。少しの間、留守をしておりました。申し訳ありませんでした。


postpapaさん
久々に帰ってきまして、かなりチューニングが進んでおられてびっくりいたしました。ボディー剛性強化後のpostpapaさんのインプレを拝見しまして、私も興味が沸いたのが正直な感想です。私自身サスの動きやハンドリングの感じ方は鈍いですが、オープンカーの弱点でもある剛性の強化で走りがかなり改善されるのは魅力的です。
さらにRECAROさんがおっしゃられたようにクローズよりもオープンの方が走りやすいというのは目から鱗でありました。私はオープン時にそのように感じる事ができなかったので、まだまだ修行が足りません。。。ルーフがトランクに入るので重心が低くなり安定するんですね！今度オープンにして、意識して走ってみようと思います。

今日は長野は朝10度以下まで冷え込みました。インフルエンザも流行っておりますので、お体にはお気をつけください。

RECAROさん
私もこれからのアイテム購入は大蔵省認可が必要になりますが、これからも気入ったものがありましたらブログなどで随時紹介していきたいと思っております。RECAROさんお気に入りのアイテム情報もお待ちしております！ 		 

(無題)

 投稿者：RECARO  投稿日：2009年 9月 9日(水)23時47分6秒
  オレcopeさん、postpapaさん、こんばんは。

久々の投稿であります。
最近、お仕事の方が多少賑やかになってきまして帰宅時間が遅かったため
ご無沙汰しておりました。

postpapaさん、だいぶ愛車のカスタマイズが進んでおられますね。
楽しそうな感じが私にも伝わってきます。。。

ハンドリングについてでありますが、postpapaさんとメールを交わした際に『クローズ時
よりオープンの時の方が、運転し易い印象があります。』と返信した事を思い出しました。
オープン走行時に車重バランスが前後均等に近づいているのが幸いしてなのか？
クローズ時よりも走行安定性が上がった感じを受けておりました。

サスのセッティングに関しましてはごめんなさい。(笑)
ただ車が好きなだけの素人の私では、postpapaさんのコペンで程良く仕上がっている
シャシー剛性を台無しにしてしまいそうで、、。
プロの知識が持てたなら別話でありますけどね。(笑)

オレcopeさん、
最近、秋風と思われる ちょっと肌寒い風を肌身に感じる事が多くなりました。
巷では、新型インフルエンザの情報が行き交っておりますが、体調など崩さぬよう
お体を大切に願っております。。。
合わせまして、Myコペに必要なアイテム購入などがある際は、一番に報告させて
いただきたいと考えております。 		 

ウッドセンタークラスターパネル

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月 6日(日)12時50分54秒
  前々から欲しかったセンタークラスターパネルを付けました。
正確にはウッド風なんですが・・・（樹脂にプリントしてあるので）。
中性洗剤でパネルを拭いて濡れタオルでそれをまた拭き取り乾燥。
そこに両面テープの付いたウッドセンタークラスターパネルをペタリとくっ付けるのですが・・・
これが一発勝負なので緊張します。
案の定最初にちょっと触ったらくっ付いてしまい、何とか剥がしました。
ゆっくりゆっくり薄いパネルを曲げないように・・・
何とか貼り付けましたが、だいぶ雰囲気が変わりました。
まぁ自己満足パーツの典型ですけど（笑）。
 

ハンドリング

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月 4日(金)23時42分26秒
  オレcopeさん、RECAROさん、こんばんは。
タナベのリアバーは思った以上の剛性アップとなり、フロアの補強はこれで一段落しそうです。
最近補強やサスに詳しい方と意見交換する機会がありました。
剛性は落ちるが、オープン時の方がハンドリングが良くなるという話を興味深く聞きました。
ルーフがトランク内に入る事で重心が下がり、尚且つ後に重さがかかる事で前後のバランスがクローズ状態よりも良くなると言う事でした。
私はクローズ時の剛性アップによるシャーシのヨレの無さにだけ注意が行き、肝心のハンドリングの特性に対しての感覚がおろそかになっていました。
以前にRECAROさんが「自分はオープンの時の方が乗りやすく感じました」と仰っておられたのですが、まさに前後のバランスの良さを感じ取っての回答だったのですね。
私はただただシャーシのヨレだけが気になって、そこまで気が回らなかったのでした。
いやはやお恥ずかしい限りであると同時に、RECAROさんの冷静な判断と鋭い感覚に感服した次第です。
サスが入ったらRECAROさんにセッティングしてもらいたい気分です。 		 

オープンテストドライブ

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月 2日(水)22時16分33秒
  夕食後にオープンでのテストランして来ました。
結果は純正のリアパフォーマンスブレイスを付けてクローズで走った時並みの剛性はある感じです。
リア周りの剛性感はパーツ装着後の方がオープンでも上です。
仙台新港まで行って、北海道行きのフェリーを見送ってから（見送る人はいませんでしたが）帰路に着きました。
帰りに七北田川の土手の上の道路を走って来たのですが、モノトーンの夜の道で市街地のカラフルな赤や青の光が眼に飛び込んで来ました。
すっかり秋風になった冷たい夜風がコペンの中を駆け抜けていきました・・・

画像は削り途中のアタッチメントです。
この状態からさらに１ｍｍ削りました。
 

タナベリアストラットバー

 投稿者：postpapa  投稿日：2009年 9月 2日(水)18時44分44秒
  リアバーは駐車場でのＤＩＹでの取り付けでした。
トノカバーのアタッチメントの取り付け部を利用するのですが、ボルトを緩める時上の３本が殆ど締まっていない状態でした。きっちり締まっていたのはトランク床面の１本だけでした。
説明書に従って取り付け、バーを２回回して外側にテンションをかけた状態にしました。
取り付け部分の強度に疑問を持ちながらの装着だったのですが・・・
結果は、なるほど納得の性能でした。
Ｄスポのサイドシル補強バーで後部のシャーシ剛性が上がったのは体感したのですが、リアアクスルから後ろのヨレの感じは残っていました。
Ｄスポで８５％の解決したかなという感じだったところに、タナベのバーで追加補強という感じです。
結構上に装着位置がありますが、この位置にすることで立体的な補強になっているのかも知れません。
床面での補強だと同一面の補強ですから、あくまで面の補強です。
補強場所を上げる事で捻じれの面をずらして、トランクのボックス構造を活かした補強となったのかなと私なりの判断です。
タイトターンでもリアの動きがシャキッとした感じです。
タイヤが４輪ともきちんと接地している感じ・・・
私が感じたのは、Ｄスポのサイドシル補強バーとタナベのリアストラットバーはセットで使用した方が良いなと言う事です。
ただし、テストランはクローズでの感覚です。
取り付けの際、バー用の左のアタッチメントがオープン時にルーフの内装に軽く接触しているのを発見。
樹脂なので性能には問題無いのですが、傷が付くのでオープンでのテストランは延期しました。
こちらは今日ヤスリでアタッチメントを削り、隙間を（３ｍｍ）作って接触しないようにしました。
右は最初から５ｍｍ以上の隙間があったのですが・・・
この手の製品特有の個体差なのでしょうか。
バーの長さを調整してテンションを調整できるのが面白いですね。
あまり固め過ぎるとリアの流れ出しが早くなるので、まぁ程々にします。
オープン時はフロア剛性も下がるので、またインプレします。
 
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